Kussakin asennuksessa, jossa moottorin käynnistys vaaditaan eteenpäin ja taaksepäin, peruutuspiirin magneettinen käynnistin on aina läsnä. Tällaisen komponentin liittäminen ei ole niin vaikeaa kuin ensi silmäyksellä. Lisäksi tällaisten tehtävien kysyntä näkyy melko usein. Esimerkiksi porakoneissa, leikkauslaitteissa tai hisseissä, jos kyseessä on ei-asuinkäyttö.
Tärkein ero tällaisen kaavion ja yksittäisen järjestelmän välillä on ylimääräisen ohjauspiirin ja hieman muunnetun tehoyksikön läsnäolo. Myös tällaisen asennuksen kytkentä on varustettu painikkeella (kuvassa SB3). Tällainen järjestelmä on yleensä suojattu oikosululta. Tätä varten tehopiirissä olevien kelojen edessä on kaksi normaalisti suljettua kosketinta (KM1.2 ja KM2.2), jotka on johdettu kosketuskonsoleista, jotka sijaitsevat magneettisten käynnistimien (KM1 ja KM2) asemassa.
Jotta kyseinen järjestelmä olisi luettavissa, piirin ja virtakoskettimien kuvilla on eri värit. Yksinkertaistamiseksi ei myöskään ole osoitettu pari tehokoskettimia, joilla on yleensä aakkosnumeerisia lyhenteitä. Nämä ongelmat löytyvät kuitenkin tavanomaisten magneettisten laukaisujärjestelmien liittämistä koskevista artikkeleista.
Kuvaus osallisuuden vaiheista
Kun QF1-kytkintä käytetään, kaikki kolme vaihetta ovat samanaikaisesti käynnistimen (KM1 ja KM2) virtakoskettimien kanssa ja pysyvät tässä asennossa. Tällöin ensimmäinen vaihe, joka on ohjauspiirin tehonsyöttö, kulkee koko ohjauspiirin SF1 katkaisijan ja poistopainikkeen SB1 läpi, syöttää kontaktiryhmälle jännitteen kolmannen numeron alla, joka viittaa painikkeisiin: SB2, SB3. Tämän kanssa
alkupäässä (KM1 ja KM2) oleva yhteys lyhenteellä 13NO hankkii tullin merkityksen. Siten järjestelmä toimii täysin.
Kaunis järjestelmä, joka näyttää visuaalisesti todellisten elementtien kokoamismekanismin, näkyy alla olevassa kuvassa.
Järjestelmän vaihtaminen moottorin kääntämisen aikana
Aktivoimalla painike SB2 ohjaamme ensimmäisen vaiheen jännitteen kelaan, joka viittaa magneettiseen käynnistimeen KM1. Tämän jälkeen normaalisti avatut koskettimet aktivoituvat ja normaalisti suljetut koskettimet irrotetaan. Siten koskettimen KM1 sulkeminen tapahtuu itse tarttuvan käynnistimen vaikutuksella. Tässä tapauksessa kaikki kolme vaihetta saapuvat vastaavaan moottorikäämitykseen, joka puolestaan alkaa muodostaa pyörimisliikkeen.
Luotu järjestelmä tarjoaa vain yhden käynnistyskäynnistimen. Esimerkiksi vain KM1 voi toimia tai päinvastoin KM2. Yllä olevassa kuvassa näet piirin, jossa moottori käy normaaliin suuntaan. Tässä ketjussa on todellisia elementtejä.
Pyörimisliikkeen muutos
Nyt, jotta saat vastakkaisen liikesuunnan, sinun on vaihdettava tehovaiheiden sijainti, joka on kätevä tehdä kytkimen KM2 avulla.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti
Huomaa: vain tämän blogin jäsen voi lisätä kommentin.